De ontwikkelingsgeschiedenis van de China{0}}Europe Railway Express (CRE) markeert een belangrijke mijlpaal in de evolutie van mondiale logistieke netwerken, waardoor de connectiviteit van Azië-Europa fundamenteel wordt verbeterd en de regionale economie en handel worden gestimuleerd.
De inaugurele trein, genaamd "Yuxinou", vertrok op 19 maart 2011 vanuit het dorp Tuanjie in het Shapingba-district van Chongqing. Door lokaal vervaardigde elektronica naar Duisburg, Duitsland te vervoeren, werd de eerste directe handelscorridor per spoor opgezet die het binnenland van China met Europa verbond, waarmee logistieke leemten voor binnensteden werden aangepakt. Vervolgens lanceerden steden als Chengdu, Wuhan, Yiwu en Zhengzhou hun eigen diensten en vormden ze een multi-knooppuntnetwerk dat de ontwikkeling van de Chinese open economie in het binnenland versnelde.
In 2016 werd de CRE verenigd onder één nationaal merk, waardoor de middelen werden geconsolideerd en de operationele efficiëntie en servicekwaliteit aanzienlijk werden verbeterd. Het jaarlijkse treinvolume is gestegen van 1.702 in 2016 naar ruim 17.000 in 2023-een bijna vertienvoudiging. In november 2024 bedroeg het cumulatieve aantal treinen meer dan 100.000 treinen, waarbij de tijd die nodig was om 10.000 treinen te bereiken, werd teruggebracht van 90 maanden naar slechts 6 maanden.
Het netwerk bestrijkt nu het hele Euraziatische continent, verbindt 125 Chinese steden en bereikt 217 steden in 25 Europese landen, plus meer dan 100 steden in 11 Aziatische landen.
De CRE-tak van de provincie Henan speelt een cruciale rol: na de goedkeuring van een uniform operationeel model in 2022, hervatte het de internationale koelketenlogistiek voor diepvriesvlees in 2023 en organiseerde het zijn eerste beurs in 2024, waardoor de regionale hubfunctie werd versterkt. Tegelijkertijd hebben grensovergangen zoals Khorgos in Xinjiang jaarlijkse doorvoerrecords neergezet, wat een grotere veerkracht van de corridors aantoont.
De belangrijkste sterke punten van de CRE liggen in de tijdigheid en betrouwbaarheid ervan: de transittijd bedraagt gemiddeld 16 dagen,-slechts een-derde van de zeevracht-terwijl de kosten een-vijfde van die van het luchtvervoer bedragen. Het wordt niet beïnvloed door weersveranderingen en zorgt voor een efficiënte verplaatsing van goederen met een hoge-waarde-waarde, zoals elektronica en nieuwe energievoertuigen, waardoor de toeleveringsketens in Azië-Europa dramatisch worden ingekort. Het model-"spoorroutes bevorderen de logistiek, logistiek stimuleert de handel en handel stimuleert de industrie"-heeft de regio's in het binnenland getransformeerd in open economische grenzen, waardoor de rol van het land als de logistieke ruggengraat van het Belt and Road Initiative wordt verstevigd.